Silindirlerin Gelişim Tarihi

Silindir prensibi toptan kaynaklanmaktadır.
1680'de Hollandalı bilim adamı Hoynes top prensibinden ilham aldı ve güllenin güçlü kuvvetinin diğer makineleri çalıştırmak için kullanılabilmesi harika olmaz mıydı diye düşündü. İlk başta hala yanan patlayıcı olarak barut kullandı, gülleyi bir "piston"a dönüştürdü, top namlusunu bir "silindir" olarak kullandı ve tek yönlü bir valf açtı. Silindire barut enjekte etti. Barut ateşlendiğinde barut patladı ve şiddetle yandı, pistonu yukarı doğru itti ve güç üretti. Aynı zamanda, patlama gazının muazzam basıncı da tek yönlü valfi açtı ve egzoz gazını boşalttı. Daha sonra, silindirdeki kalan egzoz gazı yavaş yavaş soğudu, hava basıncı düştü ve silindirin dışındaki atmosfer basıncı pistonu bir sonraki patlamaya hazırlamak için aşağı doğru itti. Elbette, uzun strok ve düşük verimlilik nedeniyle sonunda başarılı olamadı. Ancak ilk olarak "içten yanmalı motor" fikrini ortaya atan Hoynes olmuş, sonraki nesiller de bu temelde otomobiller için motoru icat etmişlerdir.
İlk otomobillerde tek silindirli motorlar kullanılıyordu
Otomobil öncüleri Karl Benz ve Daimler otomobil tasarlayıp ürettiklerinde, tesadüfen sadece tek silindirli motorlar kullanıyorlardı. Tıpkı bir otomobilin iki veya daha fazla motor kullanamayacağını düşündüğümüz gibi, o zamanlar insanların iki veya daha fazla silindire sahip motorlar olacağını hayal etmedikleri tahmin ediliyor. Ancak şimdi durum farklı. Gelişmiş ülkelerden bahsetmeyelim. Yerli otomobil reklamlarına bakarsanız, birçok üreticinin her zaman motor silindirlerinin sayısından ve düzeninden bahsettiğini göreceksiniz. Mini otomobil satanlar, otomobillerinin üç silindirli motorlar yerine dört silindirli motorlar kullandığını şiddetle övünüyorlar. V6 motor kullananlar, V şeklindeki motoru dikkat çekici hale getirmeli. Reklamcılık gerçekten de büyük bir etki yarattı. Birçok otomobil hayranı "4 silindir 3 silindirden daha iyidir", "6 silindir 4 silindirden daha iyidir", "V tipi sıralıdan daha iyidir" ve "V tipi motorlar gelişmiş motorlardır" kavramlarına katılıyor. Yaklaşık 20 çeşit yerli otomobil V6 veya V8 motorlarla donatılmıştır.
Tek silindirli bir motorun krank mili sadece her iki dönüşte bir yanma işi üretebilir, bu yüzden sesi sürekli ve pürüzsüz gelmez. Bunu küçük hacimli bir motosikletin sesini dinleyerek anlarsınız. En kabul edilemez şey ise çalışmasının son derece dengesiz olması, hızının çok dalgalanması ve tek silindirli motorun şeklinin arabalara takılmaya uygun olmamasıdır. Bu nedenle, tek silindirli motorlar artık arabalarda görülmez ve iki silindirli motorlar da, en azından üç silindirli motorlar, bulunması zor hale gelir. Yurt içinde üretilen Huali minibüsleri, eski Xiali arabaları, Geely Haoqing, Alto ve Flyer'ın hepsi üç silindirli motorlarla donatılmıştır.
Üç silindirli motorlar çoğunlukla 1 litrenin altındaki mikro arabalarda kullanılır ve 1 ila 2 litrelik motorlar genellikle 4- silindirli veya 5- silindirli motorlar kullanır. 2 litrenin üzerindeki motorların çoğu 6- silindirlidir ve 4 litrenin üzerindeki motorların çoğunluğu 8 silindir kullanır.
Aynı deplasmanda, silindir sayısını artırmak motor devrini artırabilir ve dolayısıyla motorun çıkış gücünü artırabilir. Ayrıca, silindir sayısını artırmak motorun daha düzgün çalışmasını sağlayarak çıkış torkunu ve çıkış gücünü daha kararlı hale getirebilir. Silindir sayısını artırmak, aracın çalıştırılmasını kolaylaştırabilir ve daha iyi hızlanma tepkisi sağlayabilir. Aracın performansını artırmak için silindir sayısını artırmak gerekir. Bu nedenle, lüks arabalar, spor arabalar ve yarış arabaları gibi yüksek performanslı arabaların silindir sayısı 6 silindirin üzerindedir ve çoğu 16 silindire ulaşmıştır.
Ancak silindir sayısındaki artış sınırsız olamaz. Çünkü silindir sayısı arttıkça motor parçalarının sayısı da orantılı olarak artar, bu da motor yapısını karmaşık hale getirir, motorun güvenilirliğini azaltır, motorun ağırlığını artırır, üretim maliyetini ve işletme maliyetlerini artırır, yakıt tüketimini artırır ve motoru daha büyük hale getirir. Bu nedenle, bir otomobil motorundaki silindir sayısı, motorun amacına ve performans gereksinimlerine göre çeşitli artıları ve eksileri tarttıktan sonra yapılan uygun bir seçimdir.
Sıralı motor (line engine), tüm silindirleri bir düzlemde yan yana düzenlenmiştir, silindir bloğu ve krank mili yapısı basittir ve düşük üretim maliyeti, yüksek stabilite, iyi düşük hız tork özellikleri, düşük yakıt tüketimi, kompakt boyut ve geniş uygulama alanına sahip bir silindir kapağı kullanır. Dezavantajı düşük güçtür. "Sıralı" l ile gösterilebilir, ardından silindir sayısı motor kodudur ve otomobillerdeki ana motor tipleri l3, l4, l5 ve l6'dır.